Імі карыстаўся кожны механік, але большасць не ведае, колькі існуе розных тыпаў шайбаў, з якіх матэрыялаў яны зроблены і як імі правільна карыстацца. На працягу многіх гадоў мы атрымлівалі мноства пытанняў, якія тычацца пральных машын, таму даўно наспела публікацыя тэхнічнага артыкула з інфармацыяй аб гэтых прыладах.

Нядаўна мы разглядалі мастацтва вырабу высокаэфектыўных крапежных дэталяў з кампаніяй Automotive Racing Products, Inc. (ARP), падрабязна разглядаючы гайкі і балты гэтай тэмы. Надышоў час аддаць павагу кампаненту крапяжу, які часта ўспрымаецца як належнае, сціплай шайбе.

У наступных абзацах мы раскажам, што такое шайбы, розныя тыпы шайбаў, што яны робяць, як вырабляюцца, дзе і калі іх выкарыстоўваць - і так, мы нават абмяркуем, з'яўляюцца шайбы накіраванымі ці не.

Наогул кажучы, шайба - гэта проста дыскападобная пласціна з адтулінай у цэнтры. Нягледзячы на ​​тое, што канструкцыя можа здацца прымітыўнай, шайбы насамрэч выконваюць складаную задачу. Яны звычайна выкарыстоўваюцца для размеркавання нагрузкі на разьбовую крапежную дэталь, напрыклад, ніт або шрубу.

Яны таксама могуць быць выкарыстаны ў якасці пракладак - або ў некаторых выпадках - могуць быць зносаўстойлівасцю, фіксуючым прыладай або нават выкарыстоўвацца для памяншэння вібрацыі - напрыклад, гумовая шайба. Базавая канструкцыя шайбы мае вонкавы дыяметр, які ўдвая большы за ўнутраны дыяметр шайбы.

Звычайна зробленыя з металу, шайбы таксама могуць быць выраблены з пластыка або гумы - у залежнасці ад прымянення. У машынах для высакаякасных балтавых злучэнняў патрэбныя шайбы з загартаванай сталі, каб прадухіліць водступы на паверхнях злучэння. Гэта называецца брынелінгам. Гэтыя невялікія паглыбленні могуць у канчатковым выніку прывесці да страты папярэдняй нагрузкі на зашпільку, дрыгацення або празмернай вібрацыі. Калі захворванне працягваецца, гэтыя рухі могуць перарасці ў іншы знос, які часта вызначаюць як расколванне або ірванне.

Шайбы таксама дапамагаюць прадухіліць гальванічную карозію, стан, які ўзнікае, калі некаторыя металы ўступаюць у кантакт адзін з адным. Адзін метал выконвае ролю анода, а другі - катода. Каб запаволіць або прадухіліць гэты працэс з самага пачатку, паміж нітам або гайкай і злучаным металам выкарыстоўваецца шайба.

У дадатак да раўнамернага размеркавання ціску на частку, якая замацоўваецца, і зніжэння шанцаў пашкодзіць дэталь, шайбы таксама забяспечваюць гладкую паверхню для гайкі або ніта. Гэта зніжае верагоднасць расхіствання змацаванага злучэння ў параўнанні з няроўнай паверхняй мацавання.

Існуюць спецыяльныя шайбы, прызначаныя для забеспячэння ўшчыльнення, кропкі электрычнага зазямлення, выраўноўвання крапяжу, утрымання крапежу, ізаляцыі або аказання восевага ціску на злучэнне. Мы абмяркуем гэтыя спецыяльныя шайбы коратка ў тэксце ніжэй.

Мы таксама бачылі некалькі спосабаў неналежнага выкарыстання шайбаў як часткі змацаванага злучэння. Было шмат выпадкаў, калі механікі ценявых дрэў выкарыстоўвалі балты або гайкі, якія занадта малыя ў дыяметры для часткі, якую яны злучаюць. У гэтых выпадках шайба мае ўнутраны дыяметр, які адпавядае ніту, але не дазваляе галоўцы ніта або гайцы слізгаць праз адтуліну кампанента, які злучаецца. Гэта выклікае непрыемнасці, і ні ў якім разе нельга рабіць гэта на гоначным аўтамабілі.

Часцей за ўсё механікі выкарыстоўваюць занадта доўгі ніт, але без дастатковай колькасці разьбы, што не дазваляе зацягнуць злучэнне. Таксама варта пазбягаць накладання некалькіх шайбаў на хваставік у якасці распоркі, пакуль гайку можна будзе зацягнуць. Выберыце правільную даўжыню ніта. Няправільнае выкарыстанне шайбаў можа прывесці да пашкоджання або траўмы.

Наогул, сёння ў свеце выпускаецца некалькі тыпаў пральных машын. Некаторыя спецыяльна зроблены для выкарыстання на драўляных стыках, а некаторыя - для сантэхнічных мэт. Што тычыцца патрэб аўтамабіляў, спецыяліст па даследаваннях і распрацоўках ARP Джэй Кумбс кажа нам, што ў тэхнічным абслугоўванні аўтамабіляў выкарыстоўваецца толькі пяць тыпаў. Ёсць простая шайба (або плоская шайба), шайба для крылаў, разрэзная шайба (або стопорная шайба), зоркавая шайба і ўстаўная шайба.

Цікава, што вы не знойдзеце разрэзнай шайбы ў масіўных прапановах крапежных элементаў ARP. «Яны ў першую чаргу карысныя з крапежнымі дэталямі малога дыяметра ва ўмовах нізкай нагрузкі», - растлумачыў Кумбс. ARP, як правіла, засяроджваецца на высокаэфектыўных гоначных крапежных элементах, якія працуюць пры больш высокіх нагрузках. Ёсць варыянты гэтых тыпаў шайбаў, якія служаць для пэўных мэтаў, напрыклад, звычайная шайба з зубцамі на ніжняй баку.

Плоская шайба - пераважны пасярэднік паміж галоўкай ніта (або гайкі) і аб'ектам, які прымацоўваецца. Яго асноўнае прызначэнне - размеркаваць нагрузку на зацягнуты крапеж для прадухілення пашкоджання паверхні злучэння. «Гэта асабліва важна з алюмініевымі кампанентамі», - кажа Кумбс.

Амерыканскі нацыянальны інстытут стандартаў (ANSI) прадставіў набор стандартаў для агульнага карыстання, простыя шайбы, якія прадугледжваюць два тыпы. Тып А вызначаецца як шайба з шырокімі допускамі, дзе дакладнасць не мае вырашальнага значэння. Тып B - гэта плоская шайба з больш жорсткімі допускамі, дзе вонкавы дыяметр класіфікуецца як вузкі, звычайны або шырокі ў адпаведнасці з памерамі балтаў (унутраны дыяметр).

Як мы ўжо згадвалі раней, шайбы больш складаныя, чым простае тлумачэнне адной арганізацыі. На самай справе іх некалькі. Таварыства аўтамабільных інжынераў (SAE) класіфікуе простыя шайбы па таўшчыні матэрыялу з меншым унутраным і знешнім дыяметрам у параўнанні з тым, як арганізацыя па стандартызацыі ЗША (USS) вызначыла плоскія шайбы.

Стандарты USS - гэта стандарты цалевых шайбаў. Гэтая арганізацыя характарызуе ўнутраны і вонкавы дыяметры шайбы для размяшчэння грубай або большай разьбы нітаў. Шайбы USS часта выкарыстоўваюцца ў аўтамабільнай прамысловасці. З трыма арганізацыямі, якія вызначаюць тры розныя стандарты для простых шайбаў, ясна, што шайбы больш складаныя, чым можа прымусіць паверыць іх просты выгляд.

Па словах Кумбса з ARP, «памер і якасць самой шайбы заслугоўваюць пільнай увагі. Ён павінен мець дастатковую таўшчыню і памер, каб правільна размеркаваць нагрузку». Кумбс дадае: «Таксама вельмі важна, каб шайба была паралельна зямлі і была ідэальна роўнай для тых важных прыкладанняў з больш высокімі нагрузкамі крутоўнага моманту. Усё астатняе можа выклікаць няроўную папярэднюю загрузку».

Гэта шайбы, якія маюць надзвычай вялікі вонкавы дыяметр прапарцыйна цэнтральнай адтуліне. Ён таксама прызначаны для размеркавання сілы прыціску, але за кошт большага памеру нагрузка транслюецца на вялікую плошчу. На працягу многіх гадоў гэтыя шайбы выкарыстоўваліся для мацавання крылаў да транспартных сродкаў, адсюль і назва. Шайбы крылаў могуць мець большы знешні дыяметр, але звычайна вырабляюцца з тонкага матэрыялу.

Разрыўныя шайбы валодаюць восевай гнуткасцю і выкарыстоўваюцца для прадухілення расхіствання з-за вібрацыі. Фота з сайта www.amazon.com.

Раз'ёмныя шайбы, якія таксама называюць спружыннымі або стопорными шайбамі, валодаюць восевай гнуткасцю. Яны выкарыстоўваюцца для прадухілення расхіствання з-за вібрацыі. Канцэпцыя разрэзных шайбаў простая: яна дзейнічае як спружына, каб аказаць ціск на аб'ект, які прымацоўваецца, і галоўку ніта або гайкі.

ARP не вырабляе гэтыя шайбы, таму што большасць крапежных элементаў, якія гуляюць ключавую ролю ў рухавіку, трансмісіі, шасі і падвесцы, зацягваюцца з пэўным крутоўным момантам, ужываючы належную сілу заціску. Верагоднасць аслаблення зашпількі без выкарыстання інструмента практычна адсутнічае.

Большасць інжынераў сыходзяцца ў меркаванні, што спружынная шайба - калі яна зацягнута да больш высокіх спецыфікацый - будзе ў некаторай ступені расцягвацца. Калі гэта адбудзецца, разрэзная шайба страціць сваё нацяжэнне і нават можа парушыць дакладную папярэднюю нагрузку на замацаванае злучэнне.

Зорчатыя шайбы маюць зубцы, якія пашыраюцца радыяльна ўнутр або вонкі, каб упівацца ў паверхню падкладкі і прадухіляць аслабленне зашпількі. Фота з сайта www.amazon.com.

Зорчатыя шайбы служаць амаль для той жа мэты, што і разрэзная шайба. Яны прызначаны для прадухілення расхіствання зашпількі. Гэта шайбы з зубцамі, якія распаўсюджваюцца радыяльна (унутр або вонкі), каб урэзацца ў паверхню кампанента. Згодна з канструкцыяй, яны павінны «ўпівацца» ў галоўку/гайку ніта і падкладку, каб прадухіліць расхістванне крапяжу. Зорчатыя шайбы звычайна выкарыстоўваюцца з меншымі нітамі і шрубамі, звязанымі з электрычнымі кампанентамі.

Прадухіленне кручэння і, такім чынам, уплыў на дакладнасць папярэдняй нагрузкі, падштурхнула ARP да вытворчасці спецыяльных шайбаў, зубчастых на ніжняй баку. Ідэя заключаецца ў тым, каб яны трымаліся за прымацаваны прадмет і забяспечвалі ўстойлівую платформу.

Яшчэ адна спецыяльная шайба вытворчасці ARP - гэта шайба ўстаўнога тыпу. Яны прызначаныя для абароны верхняй часткі адтуліны, каб прадухіліць задзіранне або абвальванне верхняй часткі адтуліны. Звычайнае выкарыстанне ўключае ў сябе галоўкі блока цыліндраў, кампаненты шасі і іншыя месцы з высокім узроўнем зносу, якія патрабуюць шайбы.

Важна адзначыць, што змазка гуляе ключавую ролю ў дакладнай папярэдняй нагрузцы. У дадатак да нанясення змазкі на разьбу крапежнай дэталі, рэкамендуецца нанесці невялікую колькасць змазкі на ніжні бок галоўкі ніта (або гайкі) або на верхнюю частку шайбы. Ніколі не змазвайце ніжнюю частку шайбы (калі ў інструкцыі па ўсталёўцы не сказана іншае), бо вы не хочаце, каб яна круцілася.

Звяртанне ўвагі на правільнае выкарыстанне шайбы і змазкі - гэта тое, што заслугоўвае ўвагі ўсіх гоначных каманд.

Стварыце свой уласны інфармацыйны бюлетэнь з кантэнтам, які вам падабаецца ад Chevy Hardcore, непасрэдна ў вашу паштовую скрыню, абсалютна БЯСПЛАТНА!

Кожны тыдзень мы будзем дасылаць вам самыя цікавыя артыкулы, навіны, характарыстыкі аўтамабіляў і відэа пра Chevy Hardcore.

Мы абяцаем не выкарыстоўваць ваш адрас электроннай пошты ні для чаго, акрамя эксклюзіўных абнаўленняў ад Power Automedia Network.