Пасля таго, як у жніўні аб'ём экспарту ўпершыню падскочыў на другое месца ў свеце, у верасні паказчыкі экспарту аўтамабіляў з Кітая дасягнулі новага максімуму. Сярод іх, няхай гэта будзе вытворчасць, продажы ці экспарт, аўтамабілі на новых крыніцах энергіі працягваюць падтрымліваць тэндэнцыю росту «ад адной паездкі да пылу».

Эксперты галіны заявілі, што экспарт аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі стаў адной з галоўных асаблівасцей аўтамабільнай прамысловасці маёй краіны, а ўзровень пранікнення айчынных аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі на замежныя рынкі рэзка ўзрос, і чакаецца, што гэтая добрая тэндэнцыя развіцця працягнецца.

Экспарт за першыя тры кварталы павялічыўся на 55,5% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года

Згодна з штомесячнымі дадзенымі аб продажах, апублікаванымі 11 кастрычніка Кітайскай асацыяцыяй вытворцаў аўтамабіляў (далей — Кітайская асацыяцыя вытворцаў аўтамабіляў), экспарт аўтамабіляў з Кітая ў верасні працягваў паказваць добрыя вынікі пасля рэкорднага ўзроўню ў жніўні, упершыню перавысіўшы 300 000 аўтамабіляў. Павялічыўшыся на 73,9% да 301 000 аўтамабіляў.

Замежныя рынкі становяцца новым напрамкам росту продажаў уласных брэндавых аўтамабільных кампаній. Мяркуючы па выніках буйных кампаній, са студзеня па жнівень доля экспарту SAIC Motor павялічылася да 17,8%, Changan Motor — да 8,8%, Great Wall Motor — да 13,1%, а Geely Automobile — да 14%.

Абнадзейвае тое, што незалежныя брэнды дасягнулі маштабнага прарыву ў экспарце на еўрапейскія і амерыканскія рынкі, а таксама на рынкі трэцяга свету, а экспартная стратэгія міжнародных брэндаў у Кітаі стала ўсё больш эфектыўнай, што сведчыць пра агульнае паляпшэнне якасці і колькасці аўтамабіляў, якія вырабляюцца ў краіне.

Паводле слоў намесніка галоўнага інжынера Кітайскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў Сюй Хайдуна, нягледзячы на ​​рост аб'ёмаў экспарту, кошт ровараў таксама працягвае расці. Сярэдні кошт новых энергетычных аўтамабіляў Кітая на замежным рынку дасягнуў каля 30 000 долараў ЗША.

Паводле звестак Асацыяцыі інфармацыі аб рынку легкавых аўтамабіляў (далей — Асацыяцыя легкавых аўтамабіляў), паскораны прарыў на рынку экспарту легкавых аўтамабіляў з'яўляецца галоўнай падзеяй. У верасні экспарт легкавых аўтамабіляў (у тым ліку цалкам камплектных аўтамабіляў і CKD), паводле статыстыкі Федэрацыі пасажырскіх аўтамабіляў, склаў 250 000 адзінак, што на 85% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, а ў жніўні — на 77,5%. Сярод іх экспарт уласных брэндаў дасягнуў 204 000 адзінак, што на 88% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Са студзеня па верасень было экспартавана ў агульнай складанасці 1,59 мільёна айчынных легкавых аўтамабіляў, што на 60% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.

Адначасова экспарт аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі стаў важнай рухаючай сілай айчыннага аўтамабільнага экспарту.

Згодна з дадзенымі Кітайскай аўтамабільнай асацыяцыі, са студзеня па верасень кітайскія аўтамабільныя кампаніі экспартавалі ў агульнай складанасці 2,117 мільёна аўтамабіляў, што на 55,5% больш, чым у мінулым годзе. Сярод іх было экспартавана 389 000 аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі, што больш чым у 1 раз больш, чым у мінулым годзе, а тэмпы росту значна перавышалі агульныя тэмпы росту экспарту аўтамабільнай прамысловасці.

Згодна з дадзенымі Федэрацыі пасажырскіх перавозак, у верасні айчынныя легкавыя аўтамабілі на новых крыніцах энергіі экспартавалі 44 000 адзінак, што складае каля 17,6% ад агульнага аб'ёму экспарту (уключаючы цалкам камплектаваныя аўтамабілі і CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC і іншыя мадэлі аўтамабільных кампаній на новых крыніцах энергіі добра зарэкамендавалі сябе на замежных рынках.

Паводле слоў інсайдэраў галіны, экспарт аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі з маёй краіны сфармаваўся па схеме «адна звышдзяржава і шмат моцных»: экспарт Tesla ў Кітай з'яўляецца найбуйнейшым у цэлым, і некалькі ўласных брэндаў кампаніі знаходзяцца ў добрай экспартнай сітуацыі, у той час як тройка найбуйнейшых экспарцёраў аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі ўваходзяць у тройку лідараў. Рынкі збыту - Бельгія, Вялікабрытанія і Тайланд.

Рост экспарту аўтамабільных кампаній абумоўлены шэрагам фактараў

Прадпрыемствы галіны лічаць, што моцны імпульс экспарту аўтамабіляў у першыя тры кварталы гэтага года ў асноўным абумоўлены ўздзеяннем некалькіх фактараў.

У цяперашні час сусветны попыт на аўтамабільным рынку вырас, але з-за дэфіцыту чыпаў і іншых кампанентаў замежныя вытворцы аўтамабіляў скарацілі вытворчасць, што прывяло да вялікага дэфіцыту паставак.

Намеснік дырэктара Дэпартамента знешняга гандлю Міністэрства камерцыі Мэн Юэ раней заявіў, што з пункту гледжання міжнароднага попыту сусветны аўтамабільны рынак паступова аднаўляецца. Прагназуецца, што сусветныя продажы аўтамабіляў у гэтым годзе складуць крыху больш за 80 мільёнаў, а ў наступным — 86,6 мільёна.

Пад уплывам эпідэміі новай каронавіруснай пнеўманіі на замежных рынках узнік дэфіцыт у ланцужках паставак, у той час як агульны стабільны вытворчы парадак у Кітаі, забяспечваны належнай прафілактыкай і кантролем эпідэміі, спрыяў пераносу замежных заказаў у Кітай. Паводле дадзеных AFS (AutoForecast Solutions), па стане на канец мая гэтага года з-за дэфіцыту чыпаў сусветны аўтамабільны рынак скараціў вытворчасць прыкладна на 1,98 мільёна аўтамабіляў, і Еўропа з'яўляецца рэгіёнам з найбольшым сукупным скарачэннем вытворчасці аўтамабіляў з-за дэфіцыту чыпаў. Гэта таксама з'яўляецца важным фактарам паляпшэння продажаў кітайскіх аўтамабіляў у Еўропе.

З 2013 года, калі краіны вырашылі перайсці да зялёнага развіцця, індустрыя аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі пачала хутка развівацца.

У цяперашні час каля 130 краін і рэгіёнаў свету прапанавалі або рыхтуюцца прапанаваць мэты па дасягненні вугляроднай нейтральнасці. Многія краіны ўдакладнілі графік забароны продажу аўтамабіляў, якія працуюць на паліве. Напрыклад, Нідэрланды і Нарвегія прапанавалі забараніць продаж аўтамабіляў, якія працуюць на паліве, у 2025 годзе. Індыя і Германія рыхтуюцца забараніць продаж аўтамабіляў, якія працуюць на паліве, у 2030 годзе. Францыя і Вялікабрытанія плануюць забараніць продаж аўтамабіляў, якія працуюць на паліве, у 2040 годзе. Прадавайце бензінавыя аўтамабілі.

Пад ціскам усё больш жорсткіх правілаў выкідаў вугляроду палітычная падтрымка транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі ў розных краінах працягвае ўмацоўвацца, а сусветны попыт на транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі захоўвае тэндэнцыю росту, што стварае шырокія магчымасці для выхаду транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі з маёй краіны на замежныя рынкі. Дадзеныя паказваюць, што ў 2021 годзе экспарт транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі з маёй краіны дасягне 310 000 адзінак, што амаль у тры разы больш, чым у мінулым годзе, і складзе 15,4% ад агульнага аб'ёму экспарту транспартных сродкаў. У першай палове гэтага года экспарт транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі працягваў заставацца высокім, а аб'ём экспарту павялічыўся ў 1,3 раза ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, склаўшы 16,6% ад агульнага аб'ёму экспарту транспартных сродкаў. Працяг гэтай тэндэнцыі працягваецца, бо экспарт транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі працягваецца ў трэцім квартале гэтага года.

Значны рост экспарту аўтамабіляў маёй краіны таксама паспрыяў пашырэнню замежнага «кола сяброў».

Краіны ўздоўж «Пояса і шляху» з'яўляюцца асноўнымі рынкамі збыту аўтамабіляў маёй краіны, на іх долю прыпадае больш за 40%; са студзеня па ліпень гэтага года экспарт аўтамабіляў маёй краіны ў краіны-члены RCEP склаў 395 000 адзінак, што на 48,9% больш, чым у мінулым годзе.

У цяперашні час мая краіна падпісала 19 пагадненняў аб свабодным гандлі, якія ахопліваюць 26 краін і рэгіёнаў. Чылі, Перу, Аўстралія, Новая Зеландыя і іншыя краіны знізілі тарыфы на аўтамабільную прадукцыю маёй краіны, стварыўшы больш спрыяльнае асяроддзе для міжнароднага развіцця аўтамабільных кампаній.

У працэсе трансфармацыі і мадэрнізацыі аўтамабільная прамысловасць Кітая, акрамя ўвагі на ўнутраным рынку, таксама сканцэнтравана на сусветным рынку. У цяперашні час інвестыцыі айчынных вытворцаў аўтамабіляў у рынак аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі значна перавышаюць інвестыцыі транснацыянальных аўтамабільных кампаній. У той жа час айчынныя аўтамабільныя кампаніі абапіраюцца на аўтамабілі на новых крыніцах энергіі для распрацоўкі інтэлектуальных сеткавых тэхналогій, якія маюць перавагі ў галіне інтэлекту і сеткавага стварэння і сталі прывабнай мішэнню для замежных спажыўцоў. key.

Паводле слоў інсайдэраў галіны, менавіта дзякуючы сваім перадавым перавагам у галіне аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі міжнародная канкурэнтаздольнасць кітайскіх аўтамабільных кампаній працягвае паляпшацца, мадэльны шэраг прадуктаў працягвае ўдасканальвацца, а ўплыў брэнда паступова павялічваецца.

Возьмем, напрыклад, SAIC. SAIC стварыла больш за 1800 замежных гандлёвых кропак і сэрвісных цэнтраў. Яе прадукцыя і паслугі распаўсюджваюцца ў больш чым 90 краінах і рэгіёнах, утвараючы 6 асноўных рынкаў у Еўропе, Аўстраліі, Новай Зеландыі і Амерыцы. Сукупныя замежныя продажы перавысілі 3 мільёны аўтамабіляў. Сярод іх замежныя продажы SAIC Motor у жніўні дасягнулі 101 000 адзінак, што на 65,7% больш, чым у мінулым годзе, і склала амаль 20% ад агульнага аб'ёму продажаў. SAIC стала першай кампаніяй у Кітаі, якая перавысіла 100 000 адзінак за адзін месяц на замежных рынках. У верасні экспарт SAIC павялічыўся да 108 400 аўтамабіляў.

Аналітык і заснавальнік па каштоўных паперах Дуань Іншэн прааналізаваў, што незалежныя брэнды паскорылі развіццё рынкаў Паўднёва-Усходняй Азіі, Еўропы і Амерыкі дзякуючы будаўніцтву заводаў за мяжой (у тым ліку заводаў KD), сумесным замежным каналам продажаў і незалежнаму стварэнню замежных каналаў. У той жа час паступова паляпшаецца і папулярнасць уласных брэндаў на рынку. На некаторых замежных рынках папулярнасць уласных брэндаў параўнальная з папулярнасцю транснацыянальных аўтамабільных кампаній.

Перспектыўныя перспектывы для аўтамабільных кампаній актыўнага разгортвання за мяжой

Нягледзячы на ​​выдатныя экспартныя паказчыкі, айчынныя аўтамабільныя кампаніі працягваюць актыўна асвойваць замежныя рынкі, каб падрыхтавацца да будучыні.

13 верасня 10 000 аўтамабіляў SAIC Motor MG MULAN на новых крыніцах энергіі былі адпраўлены з Шанхая на еўрапейскі рынак. Гэта найбуйнейшая партыя цалкам электрамабіляў, экспартаваных з Кітая ў Еўропу на сённяшні дзень. Адпаведная асоба Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій заявіла, што экспарт «10 000 аўтамабіляў SAIC у Еўропу» азначае новы прарыў у міжнародным развіцці аўтамабільнай прамысловасці маёй краіны. Экспарт аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі з Кітая ўвайшоў у стадыю хуткага развіцця, а таксама падштурхоўвае сусветную аўтамабільную прамысловасць да пераходу на электрыфікацыю.

У апошнія гады Great Wall Motor актыўна пашырала свае пазіцыі за мяжой, і агульная колькасць продажаў цалкам гатовых аўтамабіляў за мяжой перавысіла 1 мільён. У студзені гэтага года Great Wall Motor набыла індыйскі завод General Motors, а таксама завод Mercedes-Benz у Бразіліі, набыты ў мінулым годзе, а таксама існуючыя расійскі і тайскі заводы, што дазволіла Great Wall Motor выйсці на еўразійскі і паўднёваамерыканскі рынкі. У жніўні гэтага года Great Wall Motor і Emile Frye Group афіцыйна падпісалі пагадненне аб супрацоўніцтве, і бакі сумесна будуць вывучаць еўрапейскі рынак.

Кампанія Chery, якая раней экспартавала прадукцыю на замежныя рынкі, у жніўні павялічыла свой экспарт на 152,7% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і склала 51 774 аўтамабілі. Chery стварыла 6 цэнтраў даследаванняў і распрацовак, 10 вытворчых баз і больш за 1500 гандлёвых кропак і сэрвісных цэнтраў за мяжой, а яе прадукцыя экспартуецца ў Бразілію, Расію, Украіну, Саудаўскую Аравію, Чылі і іншыя краіны. У жніўні гэтага года Chery пачала перамовы з расійскімі аўтавытворцамі аб рэалізацыі лакалізацыі вытворчасці ў Расіі.

З канца ліпеня па пачатак жніўня гэтага года BYD абвясціла аб выхадзе на рынак легкавых аўтамабіляў у Японіі і Тайландзе, а таксама пачала пастаўляць новыя прадукты для электрамабіляў на шведскі і нямецкі рынкі. 8 верасня BYD абвясціла аб пабудове завода па вытворчасці электрамабіляў у Тайландзе, які плануецца пачаць працаваць у 2024 годзе, з гадавой вытворчай магутнасцю каля 150 000 аўтамабіляў.

Changan Automobile плануе пабудаваць ад дзвюх да чатырох замежных вытворчых баз у 2025 годзе. Changan Automobile заявіла, што з часам адкрые еўрапейскую і паўночнаамерыканскую штаб-кватэры, а таксама выйдзе на еўрапейскі і паўночнаамерыканскі аўтамабільныя рынкі з высакаякаснай і высокатэхналагічнай аўтамабільнай прадукцыяй.

Некаторыя новыя аўтавытворцы таксама арыентуюцца на замежныя рынкі і імкнуцца паспрабаваць.

Паводле паведамленняў, 8 верасня кампанія Leap Motor абвясціла аб сваім афіцыйным выхадзе на замежныя рынкі. Яна дасягнула пагаднення аб супрацоўніцтве з ізраільскай аўтамабільнай кампаніяй аб экспарце першай партыі рухавікоў T03 у Ізраіль. 8 кастрычніка Weilai заявіла, што яе прадукцыя, паслугі і інавацыйная бізнес-мадэль будуць рэалізаваны ў Германіі, Нідэрландах, Швецыі і Даніі. Xpeng Motors таксама абрала Еўропу ў якасці пераважнага рэгіёна для глабалізацыі. Гэта дапаможа Xiaopeng Motors хутка выйсці на еўрапейскі рынак. Акрамя таго, на еўрапейскі рынак выйшлі AIWAYS, LANTU, WM Motor і іншыя.

Кітайская аўтамабільная асацыяцыя прагназуе, што экспарт аўтамабіляў з маёй краіны ў гэтым годзе перавысіць 2,4 мільёна. У апошняй даследчай справаздачы Pacific Securities гаворыцца, што намаганні ў галіне экспарту могуць дапамагчы айчынным вытворцам высакаякасных аўтамабіляў і запчастак паскорыць пашырэнне прамысловага ланцужка і яшчэ больш стымуляваць іх унутраны патэнцыял з пункту гледжання тэхналагічнай ітэрацыі і ўдасканалення сістэмы якасці.

Аднак эксперты галіны лічаць, што незалежныя брэнды ўсё яшчэ сутыкаюцца з пэўнымі цяжкасцямі пры «выхадзе за мяжу». У цяперашні час большасць незалежных брэндаў, якія выходзяць на развіты рынак, усё яшчэ знаходзяцца на стадыі тэсціравання, і глабалізацыя кітайскіх аўтамабіляў патрабуе часу для праверкі.