Ці знізіцца марскі фрахт?

Па стане на ўчорашні дзень (27 верасня) 154 кантэйнеравозы, якія чакалі порта ў Шанхаі і Нінбо, скараціліся да 74 у Лонг-Біч, Лос-Анджэлес, стаўшы новым

«кароль блакіроўкі» сусветнай марской індустрыі.

На дадзены момант больш за 400 кантэйнеравозаў па ўсім свеце не могуць зайсці ў порт. Паводле апошніх дадзеных адміністрацыі порта Лос-Анджэлеса,

грузавыя караблі павінны чакаць у сярэднім 12 дзён, з якіх самае доўгае чаканне - амаль месяц.

Калі вы паглядзіце на дынамічную схему суднаходства, вы ўбачыце, што Ціхі акіян поўны караблёў. Устойлівы паток караблёў плыве да ўсходняга і заходняга бакоў

Найбольш пацярпелі Ціхі акіян, а таксама парты Кітая і ЗША.

Заторы пагаршаюцца.

Што тычыцца цяжкадаступнай «адной скрынкі» і завоблачных перавозак грузаў, то яны больш за год пакутуюць ад сусветных перавозак.

Стаўка фрахту 40-футавага стандартнага кантэйнера з Кітая ў ЗША вырасла больш чым у пяць разоў з больш чым 3000 долараў ЗША да больш чым

20000 даляраў ЗША.

Для таго, каб стрымаць рэзкі рост фрахтавых ставак, Белы дом зрабіў рэдкі крок і заклікаў да супрацоўніцтва з Міністэрствам юстыцыі для расследавання і пакарання

антыканкурэнтныя дзеянні. Арганізацыя Аб'яднаных Нацый па гандлі і развіццю (ЮНКТАД) таксама выступіла з тэрміновымі заклікамі, але ўсе яны не далі эфекту.

Высокі і хаатычны груз таксама прымушае незлічоныя малыя і сярэднія прадпрыемствы, якія займаюцца знешнім гандлем, жадаць плакаць без слёз і губляць грошы.

Зацяжная эпідэмія цалкам парушыла глабальны цыкл суднаходства, і загружанасць розных партоў так і не зменшылася.

Эксперты прагназуюць, што марскія грузаперавозкі будуць расці і ў будучыні.