Ці зменшацца марскія перавозкі?

Па стане на ўчора (27 верасня) 154 кантэйнеравозы, якія чакалі ў портах Шанхая і Нінбо, пацярпелі ад 74 кантэйнеравозаў у Лонг-Біч, Лос-Анджэлес, стаўшы новымі...

«кароль блакіроўкі» сусветнай суднаходнай індустрыі.

На дадзены момант больш за 400 кантэйнеравозаў па ўсім свеце не могуць зайсці ў порт. Паводле апошніх дадзеных адміністрацыі порта Лос-Анджэлеса,

Грузавыя судны павінны чакаць у сярэднім 12 дзён, з якіх самы доўгі час — амаль месяц.

Калі вы паглядзіце на дынамічную карту суднаходства, вы ўбачыце, што Ціхі акіян поўны караблёў. Пастаянны паток караблёў плыве на ўсходні і заходні бакі

Найбольш пацярпелі Ціхаакіянскі рэгіён, а таксама парты Кітая і ЗША.

Заторы пагоршыліся.

Што тычыцца цяжкадаступнай «адной скрынкі» і дарагіх грузаў, то гэта праблема глабальных перавозак ужо больш за год.

Кошт перавозкі 40-футавага стандартнага кантэйнера з Кітая ў ЗША вырас больш чым у пяць разоў — з больш чым 3000 долараў ЗША да больш чым

20 000 долараў ЗША.

Каб стрымаць рэзкі рост ставак на перавозкі грузаў, Белы дом зрабіў рэдкі крок і заклікаў да супрацоўніцтва з Міністэрствам юстыцыі для расследавання і пакарання

антыканкурэнтныя дзеянні. Арганізацыя Аб'яднаных Нацый па гандлі і развіцці (ЮНКТАД) таксама звярнулася з тэрміновымі заклікамі, але ўсе яны мелі малавыніковы эфект.

Высокі і хаатычны грузавы транспарт таксама прымушае незлічоныя малыя і сярэднія прадпрыемствы, якія займаюцца знешнім гандлем, плакаць без слёз і губляць свае грошы.

Зацяжная эпідэмія цалкам парушыла глабальны цыкл суднаходства, і загружанасць розных партоў так і не была паменшана.

Эксперты прагназуюць, што марскія перавозкі будуць працягваць расці ў будучыні.